車（chē）削（xuē）加工中的注意事項（xiàng）與技巧

想做好車床，首先（xiān）要把刀磨好，然後多下功夫，多練習，練習外圓、內孔、長度、錐度、螺（luó）紋的（de）組合，再練習複雜零件的車削。

高速車削細長（zhǎng）軸（zhóu）應注意的問題

“特納害怕汽車（chē）杆子”。這句話體現（xiàn）了細長杆車削的難度。由於細長軸的（de）特點和技術要求，高速車削時容易產生振動、多棱、竹節、圓柱度差、彎曲（qǔ）等缺陷。如果你（nǐ）想順利完成它，你必（bì）須充分注意過程中的問題。

1)機床調整。車床主軸和尾座的（de）中心線與車床（chuáng）導軌（guǐ）的連線必須平行，公差應（yīng）小於0.02毫米

2)工件安（ān）裝。安裝時，盡（jìn）量不要造成過度定位。當用（yòng）卡盤夾緊一端時（shí），不要超過10毫米。

3)刀具。使用κR = 75° ~ 90°的偏刀，注意小後角α′0≤4° ~ 6°，切（qiē）不可過大。刀具安裝時（shí），應略高於中心。

4)刀架安裝後，必須進行修整。修邊方法可以是磨削、鉸孔、鏜孔（kǒng）等方法，使刀架爪與（yǔ）工件接觸（chù）的曲麵R≥工件半徑，且不得小於工件半徑，以防止多棱。用刀架爪調整時，隻要（yào）使爪與工（gōng）件接（jiē）觸即可，不要用力，防止出現竹節。

5)輔助支撐。當工件長徑比大（dà）於40時，車削時應加輔助（zhù）支撐，防止工（gōng）件因離心力而振動或彎曲。注意切削過程中頂尖的調整，以剛好頂到工件上（shàng）為宜（yí），不要緊，並隨時進行調整，防（fáng）止工件（jiàn）熱膨脹、變（biàn）形、彎曲。

反向進給車削細長杆應注意的問題（tí）

車削細長杆有多種（zhǒng）方法，一般使用（yòng）刀架正轉或反轉。但反（fǎn）向轉彎相對於正向轉彎有很多優點，大部分都被采用。

車削時容易出現兩種問題，一種是多邊形，主要是刀具（jù）後角大，與刀架爪R和轉出的工件直徑不一致造成的；另一種是竹節問題，在架口跟隨刀架後，切削深度從（cóng）最小到切削麵突然增大，改變了切削力，使工件向（xiàng）外讓刀，工件直徑突然變大。當跟隨刀架到更大的直徑時，車床的直徑又變小，以此類推，使加（jiā）工的工件成為竹節狀。

為了防止出現竹節狀，在轉動（dòng）B段(圖（tú）3-1)的架口時，要（yào）小心跟隨刀架，對刀後要向後進刀。當刀尖接近A點時，使用中間拖板手柄，然後吃(0.04 ~ 0.08) mm深，但要根據切削深度靈活掌握。

台階深孔（kǒng）車削方（fāng）法（fǎ）

在（zài）車床上車削長徑比（bǐ）大於4的孔時，由於刀杆剛性差（chà），切削振動影響切（qiē）削效率和加工表麵質量，給（gěi）車削帶來困難。尤其是孔徑大、孔深、有台階時，由於（yú）刀杆和機床的剛性，加工難度更大。為了提高工件的加工質量和（hé）效率，設計製（zhì）造了如圖3-4所示的工裝，車削台階深（shēn）孔，效（xiào）果（guǒ）良好。

先將工件安裝（zhuāng）在帶有卡盤和中心架的車床上，用內孔刀具加（jiā）工工件兩端的短孔，並各配一個套筒（tǒng）和（hé）專用刀杆。車削中間長孔時，先將左支撐套插入工件孔中，然後將工件安（ān）裝在（zài）車床上，調整刀（dāo）杆上的（de）刀頭伸出長度，與左支撐套（tào）一起放入工（gōng）件的內孔中。用刀（dāo）墊調整刀杆的高度，將刀杆固定在車床（chuáng）方刀台上，使刀杆在套筒內自由滑動，使（shǐ）工件（jiàn）旋轉並開始切削，直至工件的縱向深度。工件車削完畢後，反方向移動大拖板，連同右端的支撐套和刀杆一起退出工件，然後卸下工件。加工第二件時，先裝左端支撐套，夾緊工件，然後將刀杆伸入工件左端支撐套內，裝右端支撐（chēng）套（tào），開（kāi）始車（chē）削第二件工件。

刀盤伸出刀（dāo）杆的長度h應按下列公式計算（suàn）:

該工裝的特點:刀杆由兩端支撐套支撐，大大增加了刀杆的剛性（xìng），使（shǐ）切（qiē）削（xuē）無振（zhèn）動，保證了加工表麵的粗糙度；刀杆兩端用支撐套支撐，保證了孔（kǒng）與孔之間的位置精度。操作簡單，效率比傳（chuán）統擴孔方法提高（gāo）5倍以上。

車削大型空心工件時調整（zhěng）中心架的方法

車削長度和直（zhí）徑較大的空心工件的（de）內孔和端麵時，需要使用（yòng）中心架。如果中心（xīn）架調整不好，工件（jiàn）軸線與（yǔ）機床主軸軸線不重合，在加工中就會出現端麵凹（āo）心、鼓肚、孔的錐度誤差。嚴重時，工件脫離卡盤，造成事故。

安裝這種工件時，工件的一端是三爪卡盤或四爪卡盤，另一端放在中心架上。然後在工件的孔中塞一塊木頭或用黃油在（zài）工件端麵貼（tiē）一張紙，將尾座頂尖的尖端靠在（zài）木頭或紙上，選擇較低的主軸轉速，使工件旋轉一兩周。這時由頂尖在木頭或紙上畫一個（gè）圓，然後調整中心架的（de）三個支架，使圓心對準頂尖的尖端，使工件的中心線與機床主軸的軸線基本（běn）重（chóng）合。半精加工後，如果端麵平麵度和孔的圓柱度（dù）超差，將對中心（xīn）架（jià）的三個支撐進行微調並消除。

細長軸車削中的缺陷消除方法

肚形（xíng）:即車削後工件直徑兩端小（xiǎo）中間大。這種缺陷是細長軸剛性差，刀架支撐爪與工件表麵假接觸，磨損產（chǎn）生的間隙造成的。轉（zhuǎn）到中間部（bù）分時，車刀由於（yú）徑向力的作用，將工件的（de）旋轉中心壓（yā）向主（zhǔ）軸旋轉中（zhōng）心的右側，使切削深度減（jiǎn）小，而工件兩端的剛性較（jiào）好，切削深（shēn）度基本不變。細長軸因中（zhōng）間（jiān）的“讓刀”而鼓脹。

消除方法:跟隨刀架爪時，注意（yì）使爪麵與工件表麵接觸，不得有任何間隙。刀具主偏角應為75° ~ 90°，以減（jiǎn）小徑向（xiàng）力。刀（dāo）架爪應選用耐磨性好的鑄鐵。

竹（zhú）節狀:形似竹節狀（zhuàng），其節距約等於跟刀架支撐爪與車刀刀尖之間的距離，呈圓形。產生這種缺陷的原因是車床的大拖板和中拖板間隙過大，毛坯材料彎曲旋轉（zhuǎn）時產生離心力（lì），刀（dāo）具與刀架支撐基（jī）準連接時發生（shēng）“切斷”，使車削截麵直徑略大於基準（zhǔn）截麵（miàn），刀架支撐爪接觸工件直徑較大的截麵， 從而將工件的旋轉中心壓向刀架的一側，減小被車削工件的直徑。 這樣刀架依次循環支撐在不同直徑的工件（jiàn）上，使工件離開和（hé）接近車刀，形成規則的竹（zhú）節狀（zhuàng）。另外，進刀時跟隨刀架爪，太大的力使工件（jiàn）的旋轉中心（xīn）壓向車（chē）刀（dāo）一側，導致車刀直徑變小。繼續進刀（dāo），以此類推，形成竹節。

鑽小中心孔時防止中（zhōng）心鑽斷裂的方法（fǎ）

在車床上鑽直徑小於1.5毫米的中心孔時，中心（xīn）鑽容易折斷。除了鑽孔時要認真勤快排屑，鑽孔時不要鎖緊尾座，讓尾座自重和機床導軌的（de）摩擦（cā）力來鑽孔。當鑽削阻力過大（dà）時，尾座會自行後退，從（cóng）而保護中心鑽。

車削平麵螺紋

所謂平麵螺紋，就是在圓（yuán）柱體或圓盤的端麵上（shàng）加工的螺紋。車刀相（xiàng）對於（yú）工件的運動軌跡是阿基米德螺線，不同於常見的圓柱螺紋（wén）。

在普通車床上車削平麵（miàn）螺（luó）紋時，一般采用光杆傳動，使中間拖（tuō）板的絲杠轉動，帶動車床內拖板橫向移動和進給轉動。這就要求工件每旋轉一次，中間（jiān）拖板就將工件橫向移動一個節距（jù）。

當工（gōng）件的螺距要求不嚴格（gé）時，工件平（píng）麵螺紋的螺距可以除以車床增加螺距的倍數(如C620-1車床可以增加2、8、32倍)。用得到的商，選擇與車床銘牌相近的水平進給速度，按要求扳動進給箱（xiāng）手柄，然後（hòu）扳動主軸箱上的增加（jiā）螺距手柄到增加螺（luó）距的位置，扳動主軸箱上的變速手柄到需要的位置。安裝切刀（dāo），然後。

當工件螺距要求嚴格時，需要更換掛輪箱的掛輪。在（zài）計算掛輪之前，按照上述方法，選擇一（yī）個大致的橫向進給量，並調整進給箱，增加螺距和變速手柄來進行（háng）橫（héng）向（xiàng）進給。然後用十字拖板移動的距離除以主軸的整數(5轉以（yǐ）上（shàng）)，得到的商就是車床的實際（jì）螺距。一般情況下不會等於工件所需的螺距，所以需要計算更換掛輪箱掛輪。公式是

其中I-傳動比或傳動速度比；

p——工件（jiàn）的螺距(mm)；

p——實測（cè）螺距(mm)；

Z1，Z3——驅（qū）動輪的齒數；

Z2、Z4——指從動（dòng）齒輪（lún）的（de）齒數。

磨刀有什麽訣竅？如何刃磨高速鋼梯形螺紋車刀？

轉螺紋主要是動手，跟一個老師傅（fù）學，進步很快。

螺紋是沿著圓柱或圓錐表麵上的螺旋線形成的具有特定齒形的連續突起。螺紋廣泛用於各種機器。比如（rú）用四個（gè）螺絲把車刀夾緊在車床的方形刀架上，用螺紋在車刀螺絲和（hé）開合螺母之間傳遞動力。螺紋的（de）加工方法有很（hěn）多種，一般加工通常采用車削螺紋（wén）(車床操作工的基本功（gōng）之（zhī）一)。在臥式車床上加工螺紋時，需要（yào）保證工件（jiàn）和刀具之間的運（yùn）動關係，即主（zhǔ）軸每旋轉一周(工件旋轉一周)，刀具勻速移動一個螺距(或（huò）導程)。

它們的運動關（guān）係是這樣保證的:主軸帶（dài）動工件一起旋轉，主軸的運動通過（guò）掛輪箱傳遞給進給箱，變速後（hòu）再通過進給箱傳（chuán）遞給絲杠。滑箱上的絲（sī）杠和開合螺母配合驅動刀（dāo）架和（hé）車刀直線運動，使工件的旋轉和刀具的（de）移動由主軸帶（dài）動，保證了工件和刀具之（zhī）間嚴格的運（yùn）動關係。在實際（jì）螺紋車削中，由於各種原因，在某一環節主軸與刀具之間的運動出現（xiàn）問題，導致螺紋車削出現故障，影響（xiǎng）正常生產（chǎn）。這時候（hòu）就應該及時解決。

齒亂:齒亂（luàn）的原因是螺杆旋（xuán）轉一圈時，工件沒有轉過螺杆旋轉一圈的整數倍，即工件旋轉一圈不是螺杆旋轉一圈的整數倍。

常見的防止齒亂的方法是先驅動倒擋（dǎng）齒輪，即在一個行程（chéng）結束時，不抬起啟閉螺母，刀具徑向退刀後，主軸反轉，使車刀縱向退刀，然後進行第二個行程。這樣（yàng），在往複運動過程中，由於主軸、絲杠和刀（dāo）架之間的傳動一直沒有分開，車刀始終（zhōng）處於原來的（de）螺旋槽內，這樣就不會出現（xiàn）錯齒現象。其（qí）次，縱向進給行程完成後，抬起開（kāi）合螺母離開傳動鏈（liàn）並返回（huí），刀尖位置會（huì）發生位移，所以要對刀。