零件鍍銅表麵車削修理的故障分析

1前（qián）言

安裝在某型發動（dòng）機上的軸承座，經（jīng）過一個使用壽命周期後，由於振動和磨損，軸承座的接觸工作麵（miàn）尺寸發生變化。通過測量和檢測，有些尺寸已經（jīng）不（bú）能滿足正常的匹配（pèi）要求。根據修（xiū）複要求，對檢驗後尺（chǐ）寸不合格的零件，在鍍銅後進行車削修複，以達到（dào）零件再利用（yòng）的目的。但在軸承（chéng）座的車削過程中（zhōng），鍍銅層多次脫落、脫落，或（huò）銅層表麵有許多（duō）黑色麻點狀物質或氣孔。對後軸承座鍍銅麵（miàn）在車削和修複過程中出現的銅層脫落等問題進行了（le）研究，找出了原因和預防措施。

2原因分（fèn）析

2.1鍍銅車削修複工藝

修理（lǐ）廠將檢（jiǎn）查軸承座的配合尺寸φ188(-0.03/-0.06毫米)。如果這個尺寸因磨損達不到裝配要求，表麵鍍銅，然後由機加工車間進行表麵車削:①對表麵（miàn）進行初切，車削待鍍銅的表麵，直到車身材料露出金屬感。②將零件送到表麵處理車間進行表麵鍍銅處理。(3)鍍銅後返回（huí）加工車間對鍍銅麵進行（háng）粗精加工，最終保證匹配尺寸要求（qiú）。

技術要求:車削（xuē）修複後，鍍銅層表麵應完（wán）整，鍍銅層與車身金屬結合良好，不得有（yǒu）鍍銅層局部脫落、剝落或蝕坑等缺陷（xiàn）。

2.2銅層脫落原因（yīn）分析（xī）

(1)切削元（yuán）件（jiàn）的影響如果選擇的切削深度較大，刀（dāo）具在工作時會（huì）對零件產生很大的切削力。當超過塗層與金屬體的結合力時，塗層就會脫（tuō）落。另外，當切削力較大時，刀具容易產生振動，也會影響被（bèi）加工表麵的表麵（miàn）粗糙度（dù），甚至（zhì）使塗層表麵脫落、脫落，特別是在塗層邊緣[1，2]。

(2)鍍銅前表麵的影響。鍍銅前，軸承（chéng）座表麵應進行（háng）車（chē）削。除了保證（zhèng）加工表麵的表麵粗糙度，還需要（yào）在保證尺（chǐ）寸的同時，盡量（liàng）減少從（cóng）機體上去除的材料量。加工時，先（xiān）將零件夾緊，對準基（jī）準（zhǔn）麵A(見圖（tú）1)，然後通過夾具保證圓柱麵與基準麵B的同軸度要求，使圓柱麵沿周向的去除（chú）量均勻一致，從而避免一側已加工到（dào）機體，而對麵尚未加工到機體的偏斜問題。眾所周知，軸承座是發動機工作中的承重部（bù）件，主要承受徑向力，同時也承受一定的軸向力。工作時，由於發動機的（de）振動，軸承座的裝配麵，如圓柱麵φ188(-0.03/-0.06mm)磨損。返廠修理時，零件尺寸（cùn）往往變化較大，同時裝配麵（miàn）會出現局部硬化、氧化皮或凹坑。在機械加工車間鍍銅前的車削加工過（guò）程（chéng）中，即使加工尺寸已經達到規定（dìng）的要求，表麵仍有可能出現硬化皮或麻點（diǎn），這些缺陷的（de）存在將直接（jiē）影響鍍銅（tóng）層的（de）質量。如果不去除缺陷，氧化皮或麻點處的鍍銅層與機體的結合力就會不足，甚至沒有結合，這樣在切削時很容易出現鍍銅層脫落或麻點出現在缺陷表麵。

(3)鍍銅（tóng）層質量的影響。鍍銅層脫落的問題還有一個很（hěn）重要的原因，就是鍍銅層本身的（de）質量（liàng）。

1)鍍銅（tóng）前應嚴格按（àn）照工藝操作，將鍍（dù）銅表麵徹（chè）底清洗幹淨（jìng），這樣（yàng）可以保（bǎo）證鍍銅質量（liàng）。鍍銅前的表麵清潔程度將直接影（yǐng）響（xiǎng）後續鍍銅層的加工質量。如果表麵有硬化（huà）層或凹坑(凹坑內部（bù）硬化層未去除)，也會直接影響（xiǎng）鍍銅層的質量。

2)鍍銅厚度的影響。後軸承座進行第一次鍍銅（tóng）車削修複時，塊的尺寸大，所需鍍層厚度小，容易保證。但隨著發動機的使用，為（wéi）了保證使用要求，需要對軸承座進行多次鍍銅修複。因為（wéi）最後一層（céng）鍍（dù）銅層要切掉，所（suǒ）以機體的相應部位要重新（xīn）加（jiā）工，機（jī）體的尺寸會不斷縮小。為了保證最終的裝配尺寸，所需的鍍銅層厚度有時會（huì）超過正常鍍銅層的要求，也（yě）就（jiù）是通常所（suǒ）說的加厚電鍍。經驗表明，塗層厚度越大（dà），塗層質量越不穩定，在後續加工中也越容易脫落和脫落。

2.3銅層表麵（miàn）黑（hēi）點原因分析

車削（xuē）鍍銅層後，發現加工（gōng）麵上有黑點。經過分析，造成這個問（wèn）題的原因有兩個:一個是鍍（dù）銅液中含有雜質，鍍銅時攪拌鍍液，其中一（yī）部分會附著在鍍銅層表麵，處理（lǐ）後表麵會出現黑點痕跡；還有一種可能是鍍銅表（biǎo）麵有薄弱點。鍍銅前，加（jiā）工表麵有麻點或氧化皮，車削（xuē）後無法及時發現並清除。鍍銅時，該零件未鍍（dù）銅或鍍層結合不牢。車削後表麵（miàn）的黑點應（yīng）該是加工過程中填（tián）充的黑色材料。

2.4銅層表（biǎo）麵氣孔原因分析

在銅層被加工後，微小的孔隙出現（xiàn）在（zài）加工表（biǎo）麵上。原因是零件鍍銅時，氣體會從鍍銅表麵逸出，鍍銅表麵會形成微小氣泡。如果（guǒ）鍍液（yè）攪拌不（bú）好，氣泡附著（zhe）在銅層表（biǎo）麵時不會及時排出。隨著電鍍時間的增加，有（yǒu）氣（qì）泡的位置會形成氣孔。車削後，加工表（biǎo）麵會暴露出一些孔隙。

3缺陷處理

1)工（gōng）作麵銅層不脫落主要是銅層與機體結合力不足造成的（de）。銅層的脫落會使加工表麵粗（cū）糙（cāo），影響零件的正常使用。所以對於這種缺陷，需要去除銅層，再次用鍍銅車削修複（fù）。

2)鍍（dù）銅（tóng）層表麵出（chū）現黑（hēi）點物質，可通過拋光去除。如果不能（néng）拆卸，考慮軸（zhóu）承座（zuò）的使用（yòng）壽命（mìng）。對於已經不適合重新鍍銅修複的軸承座，拋光（guāng）後再使用，但前提是不影響零件的（de）正常使用。

3)對於有氣孔的零件（jiàn）表麵，個別微小氣孔的存在（zài）不會影響零件的使用，尤其是作為裝配後固定的配合麵。但對於鍍銅表（biǎo）麵氣孔數量多、尺寸大（dà）的情（qíng）況，需要考慮重新修複鍍銅車削，以保（bǎo）證裝（zhuāng）配和使用要求。

4預防措施

4.1車削加（jiā）工

車削時應（yīng）選擇（zé）合（hé）適的（de）刀具和切削元件，尤其（qí）是鍍銅層較厚時，防止因切削力大而導致銅層脫落、脫落。尤其是在（zài）鍍銅麵邊緣的加工中，鍍銅層不規則，邊緣尖銳，起伏較大，加工中稍有不慎就會導致銅層崩掉。因此，車削參（cān）數的選擇對加工質量影響（xiǎng）很（hěn）大，不僅要求操作者（zhě）有（yǒu）熟練的（de）操作技能，還需（xū）要不斷積累經驗。

車削時，盡量一次（cì）完成裝夾，避免多次裝夾。反複夾（jiá）緊和（hé）轉動會損壞機體，甚至超過機體規定的最小尺寸要求。

4.2清潔表麵

鍍銅前，確保金屬表（biǎo）麵幹淨，露出金屬色。不允許有金屬氧化皮或凹（āo）坑（kēng）。在車間（jiān）內，表麵車削後（hòu）鍍銅前應目視檢查表麵，將黑色氧化皮和凹坑打磨至露出（chū）全部金屬色。光亮的金屬表麵是保證鍍銅質量的前提。另外（wài），零件（jiàn）鍍銅層表麵（miàn）的邊緣需要倒角。經驗證明，倒角上的銅層是最容易脫落和脫落的（de）地方。因此，鍍銅表麵加工完成後，除了檢（jiǎn）查車（chē）削表麵的外觀外，還應打磨邊緣倒角，去除氧化皮和銳邊，以保證（zhèng）鍍銅表麵和倒角接（jiē）頭的銅層質量，有效防止加工過程中鍍層在（zài）倒角處脫落。

4.3表麵鍍銅

鍍銅是工廠中零（líng）件表麵保（bǎo）護（hù）最常用的方法。嚴格的鍍銅工藝要求，保證鍍（dù）銅（tóng）層的質量，是保證鍍銅層在後續加工中順利進行的有效保證。

5結束語（yǔ）

針對軸承座（zuò）鍍（dù）銅車床修（xiū）複中（zhōng）出現的銅（tóng）層脫落、黑（hēi）斑、氣孔等缺陷，分析了原因，製定了合理的（de）預防措施。軸承（chéng）座的車削修複應根據不同的缺陷采取（qǔ）不同的措施，如本體尺寸的變化、工作麵氧化皮和凹坑的拋光程度、倒角（jiǎo）上影響鍍銅層質量的氧化皮和銳邊（biān）的清理等。同時，操作人員的責任心和熟練的操（cāo）作技能也很關鍵。