車削加工中的注（zhù）意事項與技巧

想做好車床，首先要把刀磨好，然後多下功夫（fū），多練習，練習外圓（yuán）、內孔、長（zhǎng）度、錐度、螺（luó）紋的組合，再練習複雜零件（jiàn）的車削。

高速車削細長軸應注意的問題

“特納害怕汽車杆子”。這句（jù）話體（tǐ）現了細長杆車削的難度。由於細長軸的特點和（hé）技術要求，高速車削時容易產生振動、多棱、竹節、圓（yuán）柱（zhù）度差（chà）、彎曲等缺陷。如（rú）果你想順利完（wán）成（chéng）它，你必須充（chōng）分注意過程中的問題。

1)機床調整。車床主軸（zhóu）和尾座的中心線與車床（chuáng）導軌（guǐ）的連線（xiàn）必須平行，公差應小於0.02毫米

2)工件安裝。安裝時，盡量不（bú）要造成（chéng）過度定位。當用卡盤夾緊一端時，不（bú）要超過10毫米。

3)刀具。使用κR = 75° ~ 90°的偏刀，注意小後角α′0≤4° ~ 6°，切不可過大。刀具安裝時，應略高於中心。

4)刀架安裝後，必須進行修（xiū）整。修邊方法可（kě）以是磨削（xuē）、鉸孔、鏜孔等方法，使（shǐ）刀架爪與工件（jiàn）接觸的曲麵R≥工件半徑，且不（bú）得（dé）小於工件半徑，以防止多棱。用刀架爪調整時，隻要使爪與工件接觸即可，不要用力，防止出現竹節。

5)輔（fǔ）助（zhù）支撐。當工件長徑比大於40時，車削時應（yīng）加（jiā）輔（fǔ）助支撐，防止工件因離心力而振動或彎曲。注意切削（xuē）過程中頂尖的調整，以剛好頂到工件上為宜，不要緊，並隨時進行調整，防（fáng）止工件熱膨脹、變形、彎曲。

反向進給車削細長杆應（yīng）注意的問題

車削細長杆（gǎn）有多（duō）種方法（fǎ），一般使用刀架（jià）正轉（zhuǎn）或反轉。但反向轉彎相對於正（zhèng）向轉彎有很多優點，大部分（fèn）都被采用。

車削時容易出現兩種問題，一種是（shì）多（duō）邊形，主要是刀具（jù）後（hòu）角大，與刀架（jià）爪R和轉出的工件直（zhí）徑不一致造成的；另一（yī）種是竹節（jiē）問題，在架口跟隨刀架後，切削深度從最小到切削麵突然增大，改變了切削力，使工件向（xiàng）外（wài）讓刀，工件直徑突然變大。當跟隨刀架到更大的直徑（jìng）時（shí），車床的直徑（jìng）又變（biàn）小，以此類推，使加（jiā）工的（de）工件成為竹節狀。

為了防止出（chū）現竹節狀，在轉動B段(圖3-1)的架口時，要小心跟（gēn）隨刀架，對刀後要向後（hòu）進刀。當刀尖接近A點時，使用中間拖板手柄，然後（hòu）吃(0.04 ~ 0.08) mm深（shēn），但（dàn）要根據切削深度靈活掌握。

台（tái）階深孔（kǒng）車（chē）削方法

在車床上車削長徑比大於4的孔時，由（yóu）於刀杆剛性差，切削振動影響切削效率和加工表麵質（zhì）量，給（gěi）車削帶來（lái）困難。尤其是孔徑大、孔深、有台階時，由於刀杆和機床的剛性，加工難度更大。為（wéi）了提高工件的加工質量和效率，設計製造了如圖3-4所示的工裝，車削台階深孔，效果良好。

先將工件安裝在帶有卡盤和中心架的車床上，用內（nèi）孔刀具加（jiā）工工件兩端的短孔，並（bìng）各配一個（gè）套筒和專用刀杆。車削中間長孔時，先將左支撐套插入工件孔（kǒng）中，然後將工件安裝在車床上，調（diào）整刀杆上的刀頭伸出長度，與左（zuǒ）支撐套一起放入工件的內孔中。用刀墊調整刀杆的高度，將（jiāng）刀杆固定在車床方刀台上，使刀杆在套筒內自由滑動，使（shǐ）工件旋轉並開始切削，直至工（gōng）件的縱向深度。工件車削完畢後，反方向移動大（dà）拖板，連同右端的支撐套和刀杆一起退出工件（jiàn），然後卸下工件。加工第二件時，先裝左端支撐套，夾緊工件，然後將刀杆伸入工件左（zuǒ）端支撐套內，裝右端支撐套，開始車削第二（èr）件工件。

刀盤伸出刀杆的長度h應按（àn）下列公（gōng）式計算:

該工裝的特點:刀杆由兩端支（zhī）撐套支撐，大（dà）大增加了刀杆的剛性（xìng），使切（qiē）削（xuē）無振動，保證了加工表麵的粗糙度；刀杆兩（liǎng）端用支撐套支撐，保證了孔與孔之間的位置（zhì）精度。操作簡單，效率（lǜ）比傳統擴孔方法提高5倍以上。

車削大型（xíng）空心工件時調整中心架的方法

車削長度和直徑較大的空心工件的內孔和端麵時，需要使用（yòng）中心架。如果中心架調整不（bú）好，工件軸線與機床主軸軸線不重合，在加工中就會出現端麵凹（āo）心、鼓肚（dù）、孔的錐度誤（wù）差。嚴重（chóng）時，工件脫離卡盤，造成事故。

安裝這種工件時，工件的一端是三（sān）爪卡（kǎ）盤或四爪卡盤，另一端放在中心（xīn）架（jià）上。然後在工件（jiàn）的孔中塞一塊木頭或用黃油在工件端麵貼一張紙，將尾座頂尖的尖端靠在木（mù）頭或紙上，選擇較低的主軸轉速，使工件旋轉一兩周。這時由（yóu）頂（dǐng）尖在（zài）木頭或紙上畫一（yī）個圓，然後調整中心架的（de）三個支架，使圓心（xīn）對（duì）準頂尖（jiān）的尖端，使工件的中心線與機床主軸（zhóu）的軸線（xiàn）基（jī）本重（chóng）合。半精加工後，如果端麵平麵（miàn）度和（hé）孔的（de）圓柱度超差，將（jiāng）對中心架的三個支撐進行微調並消除。

細長軸車削中的缺陷消除方法

肚形:即（jí）車削後工件（jiàn）直徑兩端小中間大。這種（zhǒng）缺陷是細（xì）長軸剛性差，刀架支撐爪與工件表麵假接觸，磨損產生的間隙造成的。轉到中間部分時，車刀由（yóu）於徑向力的作用，將工（gōng）件的旋轉中心壓向主軸（zhóu）旋轉中心（xīn）的右側，使切削深度減小，而工件兩端的剛性較好，切削深度基本不變。細長軸因中間的“讓刀”而鼓脹。

消除方（fāng）法:跟隨刀架（jià）爪時，注意使爪麵與工件表麵接觸（chù），不得有（yǒu）任何間隙。刀具主偏角（jiǎo）應為75° ~ 90°，以減小徑向力。刀架爪應選用耐磨性好（hǎo）的鑄鐵。

竹（zhú）節狀:形似竹節狀，其節距約等於跟刀架支撐（chēng）爪與車刀刀（dāo）尖之間的距離，呈圓形。產（chǎn）生這種缺陷的原因是車床的大拖板（bǎn）和中拖板間隙過大，毛坯材料彎曲旋轉時產生離心力，刀具與刀架支撐基準連接時發生“切斷”，使車削截麵直徑略（luè）大於基準截麵，刀架支撐爪接（jiē）觸工件直徑較大（dà）的截麵（miàn）， 從而將工（gōng）件的旋轉中心壓向刀架的一側（cè），減小被車（chē）削工件的直徑。 這樣刀架依次循環支撐在不（bú）同直徑的（de）工件上，使工件離（lí）開和（hé）接近車（chē）刀，形成規則的竹節狀。另外，進刀時跟隨刀架爪，太大的力使工件的旋轉中心（xīn）壓向車刀一側，導致車刀直徑變小。繼續進刀，以此類推，形成（chéng）竹節。

鑽小中心孔時防止中心鑽斷裂的方法

在車床（chuáng）上鑽直（zhí）徑小於1.5毫米的中心孔時，中心鑽容易折斷。除了鑽孔時要認真勤快排屑，鑽孔時不要鎖緊（jǐn）尾座，讓尾座自重和機床（chuáng）導軌的摩擦力來鑽孔。當鑽削阻力過大時，尾座會自行後退，從而保護中（zhōng）心鑽。

車削平麵螺紋

所謂（wèi）平麵螺紋，就是在（zài）圓柱體或圓盤的（de）端麵上加（jiā）工的螺紋。車刀相對（duì）於工件的運動軌跡（jì）是阿基米德螺線，不同（tóng）於常見的圓柱螺紋。

在普通車床（chuáng）上車削平麵螺紋時，一般采用光杆傳動，使中間拖板的絲杠轉動，帶動車床內拖板橫（héng）向移動和進給轉動。這（zhè）就要求工件每旋轉一次，中間拖板就將（jiāng）工件橫向移動（dòng）一個節距。

當工件的螺距要求不嚴格時，工（gōng）件平麵螺紋的螺距可以除以車床增加螺距的倍數(如C620-1車床可（kě）以增加2、8、32倍)。用得到的商，選擇與車床銘牌（pái）相近的水平進給速度，按要求扳動進給箱手柄，然後扳動主（zhǔ）軸箱上的增加螺距手柄到增加螺距的位置，扳動主軸箱上的變速手柄到需要的位置。安裝切刀，然後。

當工件（jiàn）螺距要求嚴格時，需要更換掛輪箱的掛輪。在計算掛輪之前（qián），按照上（shàng）述方（fāng）法，選擇一個大致的橫向進給量，並調整進給箱，增加螺距和變速手柄來進行橫向進給。然後用十字拖板移動的距離除以主軸的整（zhěng）數(5轉以（yǐ）上)，得到的商就是車床的實際螺距。一般情況下不會等於工件所需的螺距，所以需要計（jì）算（suàn）更換（huàn）掛輪（lún）箱掛輪。公式是

其中I-傳動比或傳動速度比（bǐ）；

p——工件的螺距(mm)；

p——實測螺距(mm)；

Z1，Z3——驅動輪的（de）齒數（shù）；

Z2、Z4——指（zhǐ）從動（dòng）齒輪的齒數。

磨刀有什麽訣竅？如何刃磨高速鋼梯形螺紋車刀？

轉螺（luó）紋主要是動手，跟一個（gè）老師（shī）傅學，進步很快。

螺紋（wén）是沿著圓柱或圓錐表麵上的螺旋線形成的具有特定齒形的連續突起。螺紋廣泛用於各種機（jī）器。比如用四個螺絲把車刀夾緊在車床的方形刀架上，用螺紋在車刀螺絲和開合螺母之間傳遞動力。螺（luó）紋的加工方法有很多種，一般加工通常采用車削螺紋(車床操作工的基本功之一)。在臥式（shì）車（chē）床上加（jiā）工螺紋時，需要保（bǎo）證工件和刀具之間的（de）運動關係，即主軸每旋轉一周(工（gōng）件（jiàn）旋（xuán）轉一周)，刀（dāo）具勻速移動一（yī）個螺距(或導程)。

它（tā）們（men）的運動關係（xì）是這樣保證的:主軸帶動工（gōng）件一起旋（xuán）轉，主軸的運動通過掛輪箱傳遞給進給箱，變速後再通過進給箱傳遞（dì）給絲（sī）杠。滑箱上的絲杠和開合螺母配合驅動刀（dāo）架和車刀直線運動，使工件的旋轉和刀具的移動由主軸帶動，保證了工件和刀具之間嚴格的運動關係。在實際螺紋車（chē）削中，由於各種原因，在（zài）某一環節主軸與刀具之間（jiān）的運動出現問題，導致螺紋車削出現故障（zhàng），影響正常生產。這時候就應該及時解決。

齒亂:齒亂的原因是（shì）螺杆旋轉一圈時，工件沒有轉過螺杆旋轉一圈的整數倍，即工件（jiàn）旋轉一圈不是螺杆旋轉一圈的整數倍。

常見的防止齒亂的方法是先驅動倒（dǎo）擋齒輪，即在一個行程結束時，不抬起啟閉螺母，刀具徑向退刀後，主軸反轉，使車刀縱向退刀，然後進行第二個行程。這樣，在往複運動（dòng）過程中，由於主軸、絲杠和刀架之間的傳動一直沒有分開，車（chē）刀始終處（chù）於原來的（de）螺旋槽內，這（zhè）樣就不會出現錯齒現象。其次，縱（zòng）向（xiàng）進給行程完成後，抬起（qǐ）開合螺母離開傳動鏈並返回，刀尖位置會發生位移，所以要對刀。