航空筒體類零件的（de）典型加工工（gōng）藝

圓柱體零件在航空產品中應用廣泛，是典型零件。其結構的特殊（shū）性要求（qiú）其加（jiā）工工藝的（de）特殊（shū）性。為了保證零件的加工質量，可（kě）以通過整合零件的加工要求，提煉出一套通用（yòng）的、典型的加工工藝，為後續類似零件提供理論依據和指（zhǐ）導（dǎo）。本（běn）文介紹了零件的幾種基準轉換加工方法。這些方法是（shì）多年加工檢驗的總結和積累，適用性強，可以保證零件的加（jiā）工質量。

氣缸零件在航（háng）空產品中應用（yòng）廣泛，主要裝配成作動係統工（gōng）作。使用的位（wèi）置包括（kuò）各種門的（de）推進（jìn）係統（tǒng）和起落架係統。圓柱形零件要求內孔與外輪廓以及各種孔（kǒng）係之間有嚴格的角度關係和位置要（yào）求（qiú），加工難度大。我公司致力於氣缸零件的加工製造研究。針對不（bú）同（tóng）種（zhǒng）類的零件，我們製（zhì）定了一套可以采（cǎi）用的典型加（jiā）工流程，保證了零（líng）件的高效產出和穩定的加工質量（liàng）。

一

典型（xíng）氣缸零件

有許多種不同長度和尺寸（cùn）的圓柱體零件。其中，深盲孔的加工難度最大。其（qí）典型結構主要包括以下幾種。

(1)小（xiǎo）圓筒零件（jiàn）。小型氣缸零件尺寸更小，加工更簡單，對設備和工具的要求也更低。零件的內孔（kǒng）分（fèn）為（wéi）盲孔和通孔。

(2)中型氣缸零件。中型零件尺寸大，需要一定的設備和工（gōng）具，尤其是精（jīng）加工內孔的工具，需要（yào）一定的長度。與通孔相比，盲孔更難加工。

(3)大（dà）圓筒零件。大型零件尺寸（cùn）較大，加工難度較大，尤其是盲（máng）孔，需要特殊的工藝流程才能滿足（zú）圖紙要（yào）求。

2

加工（gōng）技術分析

以上介紹了三類筒形件，之所（suǒ）以（yǐ）分類是因為加工難（nán）度逐漸增大，加工工藝會略有不同。雖然這（zhè）幾種零件（jiàn）的長度、大小和輪廓不同，但它們也有相似的特征。它們的相似之處如下:①所有零件都有內孔（kǒng），內孔更長更細。內孔需要加工很多材料。②零件的基準都是內孔，外部特征和內孔都有位置要求。

嚴格要求（qiú）。某些零件的（de）外孔係相（xiàng）對於內孔基（jī）準的位置度為0.05mm③內孔公差小，表麵（miàn）粗糙度高。有些零件要求內孔表麵粗糙度Ra值為0.4μm，孔徑公差為0.022mm。

根據上述零件的特點進（jìn）行工藝分析:①由於零件內孔的去除餘量較多，且內孔較深，一般采用深孔（kǒng）加工，這樣可以獲得較高的加工效率、較高的內孔表麵質量和較低的加工難度。用（yòng）於深孔（kǒng）加工的鑽孔係統如（rú）圖4所示。②大（dà）部分零件的基（jī）準是內孔，但很多情（qíng）況下，在後續加工（gōng）中內孔無法直接找正，或者找正內孔的範圍太小，隻能短距離找正孔口，不能（néng）反映（yìng）零件內孔的實際狀態。因此，需要（yào）將內孔（kǒng）的基準麵轉換到（dào）外圓，便於後續加工（gōng）。這部分（fèn）會在後續重點介紹（shào）。③鏜孔或珩磨通常用於公差小、表麵（miàn）粗糙度高的內孔。

鏜孔采用數控車床（chuáng）和鏜刀切削內孔，從而達到良好的表麵質量。珩磨是利用可伸縮的（de）珩磨頭將（jiāng）珩磨油石壓在工件表麵，同時珩磨頭上下移動並旋轉（zhuǎn），完成零件（jiàn）表麵的精加工。珩磨（mó）可以獲得較高的加工精度和良好的表麵質量（liàng）。

三

加工工藝設計

根據缸體（tǐ）零件的結構特點和加工要求，製（zhì）定如下加工工（gōng）藝。按照此工藝（yì）流程，產品質量可以（yǐ）得到穩定的保證。

數控車床(粗車)→數控車床(粗車)→深孔鑽孔→熱（rè）處理(根據需要)→精（jīng）加工內孔(鏜孔或珩磨（mó）)→數控（kòng）車床校正基準(將內孔基準轉換（huàn）為外圓)→數控（kòng）車床(精車外形)→數（shù）控車床（chuáng）(精加工內孔、孔口或孔底位置)→四軸立式加（jiā）工(加（jiā）工輪廓和外孔)

上述加工工藝是典型的加工工藝，筒體零件可按此工藝排列。本文重點介紹了數控車床的基準校正過程(將內孔（kǒng）基準轉換（huàn）為外圓基準)。

四（sì）

數控車床基準（zhǔn）校正方法

根據（jù）零件尺寸和內（nèi）孔（kǒng）類型的不同，數控車床的基準校正方法也不同，基本思路是利用內孔定位校正外圓（yuán）。

(1)小零（líng）件。小圓柱零件可以在數（shù）控車削序列中完成（chéng）內孔和外圓的同步加工。加工後內孔和外圓的（de）同軸度可達到0.02mm，能滿足後續零件（jiàn）加工的要求。不管是加工（gōng）盲孔還是通（tōng）孔，加工方法都是（shì）一樣的。這類零件的基準校正相（xiàng）對簡單。

(2)中型盲孔零（líng）件。中型盲孔零件的變換基準用直心軸定位，心軸跳動找正到（dào）0.005mm，然後將（jiāng）零件（jiàn）夾在心軸上，校正附（fù）加頂（dǐng）孔，再用堵塞和（hé）頂孔校正外圓。

加工後，內孔和外圓的同軸度（dù）可達到0.02毫米以內。

(3)中（zhōng）型通孔零件。中型通孔零件也（yě）可利用這一原（yuán）理進行修（xiū）複，並可製（zhì）成整體芯棒和端麵壓製件。加工後，內孔和（hé）外圓的同軸度可達到0.04毫（háo）米以內。

(4)大通孔（kǒng）零件。大（dà）尺寸通孔零件的芯軸無（wú）法一體成（chéng）型，零件太重，零件太長，夾緊配合困難，所以設計成分體式（shì），兩端分別用擋塊（kuài）定位進行加工。

加工（gōng）後，內孔和（hé）外圓的同軸度可達到0.05毫米以內（nèi）

(5)大盲孔零件。大盲孔零件最難加工。一（yī）開始用的是類似（sì）的、中等的盲孔（kǒng）零（líng）件，但效果（guǒ）並（bìng）不理想。然後（hòu），采（cǎi）用一（yī）種新的（de）方法（fǎ），用四軸（zhóu）和（hé）壁厚測量儀進行校（xiào）正。首先用壁厚測量儀測量零件的壁厚，並標注在零件上（shàng）。然（rán）後根據計算出的外（wài）圓與內孔的偏差，利用四軸裝夾的偏心裝夾進行偏心車削，最終實現外圓與內孔（kǒng）同軸的目的。

加工後（hòu），內孔（kǒng）和外圓（yuán）的同軸度可達到0.02毫米以內。

五

數控車床基準校正方法

如果工件的加工質量穩定，就（jiù）要保證內孔與堵頭的良好（hǎo）配合。要實現良好的合作，需要注意以下幾點。

(1)控製內孔的（de）公（gōng）差和（hé）表麵質量。內孔一致（zhì）性好，表麵質量高，會提高（gāo）零件的穩定性。修（xiū）複（fù）基準前最好加鏜或珩磨。

(2)應（yīng）控製堵塞質量。是一種分塊加工模式，需要注意幾點:①匹配（pèi）的外圓需要分組，分組的（de）數量根據要求的精度和內孔的精度來確定。②倒角和外圓需要較高的跳動要求，最（zuì）好控（kòng）製在0.01mm以內（nèi）..外圓和端麵垂直。③內孔有螺紋，便於取出零件中的堵塞物。

(3)合適的配合間隙。隨著零件的加長，芯軸與零件的配合間隙應適當增大。根據以往（wǎng）的加工經驗，找出一個合適的配合間隙，既能保（bǎo）證（zhèng）芯軸與零件的緊密配（pèi）合，又便（biàn）於（yú）夾緊。主軸與內孔的配合間隙，主軸尺寸按此表設計，效果理想。

六

總結

大盲孔的基準換算比較困難，精度高的話需（xū）要反複加工。但是，零件的加工質量是最重要的。加工類似（sì）筒形零件時，應重點（diǎn）控製關鍵工序，安排科學的加工流程。